รายละเอียดสินค้า:
|
สี: | สีดำ | วัสดุ: | ด้านใน: เหล็ก, ด้านนอก: ชนิดของยาง |
---|---|---|---|
คุณภาพ: | ยอดเยี่ยม | ชนิดของยาง: | EPDM,NBR,ยูรีเทน,ซิลิกาเจล |
ราคา: | Competitive | ความยาว: | ตามที่ลูกค้าต้องการ |
แสงสูง: | ยางหุ้มลูกกลิ้ง,ยางลูกกลิ้งที่กำหนดเอง |
ข้อมูลผลิตภัณฑ์ของ Ship Launching Rubber Airbag
องค์ประกอบรองรับหลักของสลิปคือถุงลมนิรภัย ( ต่อไปนี้ - AB) .การขนส่งเรือจากพื้นที่อาคารไปยังสลิปถูกผลิตโดยเข้าใกล้ถุงลมใต้ท้องเรือและพองตัวด้วยลมอัดการเปิดตัวจะทำกับถุงลมนิรภัยที่ใช้เป็นลูกกลิ้งการเปิดตัวนี้สามารถเป็นได้ทั้งแบบควบคุมและควบคุมไม่ได้ในกรณีหลังนี้ ความเร็วในการออกตัวจะถูกควบคุมโดยกลไกการยึดเกาะซึ่งอยู่ที่ส่วนหัวของสลิป
ระยะห่างระหว่างถุงลมนิรภัยขึ้นอยู่กับเรือบรรทุกเบา ความยาว และความกว้าง แต่ไม่เกิน 6 เมตรจากศูนย์กลางถุงลมในการติดตั้งถุงลมนิรภัยต้องมีพื้นที่สูงและกว้างอย่างน้อย 25 ซม. อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเส้นรอบวงของถุงลมนิรภัย
ถุงลมนิรภัย (ต่อไปนี้ - AB) สำหรับการยกระดับและปล่อยเรือและลากโครงสร้างขนาดหนักที่มีฐานเรียบ (ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา)เหมาะสำหรับใช้เป็นแจ็คลมถุงลมมีไว้สำหรับการขนส่งทางเรือ การซ่อมแซม และการพ่นสี
พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของ Ship Launching Rubber Airbag
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบ - ถุง 500 ถึง 2,000 มม.
- ความยาวของชิ้นส่วนทรงกระบอก 3,000 ถึง 14,000 มม.
- แรงดันใช้งานสูงสุดในถุง 0.4 ถึง 4 กก. / ตร.ซม. ;
- ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของกระเป๋า 6 ถึง 800 ตัน
- จำนวนชั้นสายไฟ 3 ถึง 14 ชิ้น ;
- อุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ - 10 ถึง + 60 ° C .
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของถุงลม (AB) อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า
คำอธิบายทางเทคนิคของ Ship Launching Rubber Airbag ถุงลม AB ประกอบด้วยเปลือกสายยางที่มีปลายเรียว
ถุงลมนิรภัยยางสำหรับเรือเดินทะเลประกอบด้วยเปลือกสายยางที่มีปลายเรียว
ถุงนิวแมติกมีบูชแบบเกลียวสองอันที่ปลายเรียว หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับชุดควบคุมแรงดันและวาล์วสำหรับลมอัด ปลายอีกข้างหนึ่งมีสลักเกลียวสำหรับลากถุงระหว่างการทำงาน
AB อาจทำงานในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -10 ° ถึง + 60 ° C โดยมีสื่อ: แม่น้ำและน้ำทะเล น้ำอุตสาหกรรม กรดอ่อนและสารละลายด่างชั้นยางด้านนอกช่วยปกป้องกระเป๋าจากการเสียดสีและอิทธิพลภายนอกอื่นๆชั้นนี้มีความแข็งแกร่งในการก่อกวนสูง ทนต่อภาระในสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง
สารประกอบยางและสายเคลือบยางสำหรับถุงผลิตขึ้นในโรงงานเตรียมวัตถุดิบคุณภาพสูงของเราเองการควบคุมวัตถุดิบและส่วนประกอบของยางดำเนินการในห้องปฏิบัติการขององค์กรมีการปรับปรุงสูตรส่วนผสมของยางอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการสึกกร่อนของยาง คุณลักษณะด้านสมรรถนะ เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้าแต่ละรายเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีการผลิต AB จึงอนุญาตให้มีถุงลมนิรภัยที่ไม่สมบูรณ์
มันสามารถใช้ได้ทั้งขนาดใหญ่และเล็กและโรงซ่อมเรือ น้ำมันและก๊าซ พลังงานนิวเคลียร์ การบินและอวกาศ องค์กรอุตสาหกรรมรถไฟ องค์กรสร้างสะพาน บริษัทสร้างถนน เจ้าหน้าที่กู้ภัยในทางปฏิบัติจะใช้ถุงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 ... 2.0 ม. ความยาวที่มีประสิทธิภาพ 6 ... 18 ม. และความยาวรวม 7 ... 21 ม. โดยมีแรงดันใช้งาน 0.07 MPa ... 0.24ขนาดและข้อมูลจำเพาะของถุงลมนิรภัยสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามคำขอของผู้บริโภค
กฎพื้นฐานของการทำงานของถุงลมนิรภัยยางในการปล่อยเรือ
การจัดการ การขนส่ง และการติดตั้ง4.1 การขนถ่ายถุงลมนิรภัยต้องทำทีละชิ้นบนพาเลทที่พับไว้ โดยไม่ต้องใช้ตะขอเชือกสำหรับขนส่งหรือวัตถุโลหะใดๆ ที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์เสียหาย4.2 ไม่อนุญาตให้ลากกระเป๋าบนพื้นแข็งเนื่องจากเสี่ยงต่อการเสียหาย
4.3 หลังการใช้งานแต่ละครั้ง ต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของถุง ไล่อากาศออก และต้องพับถุงในตำแหน่งที่โค้งงอได้การขนส่งถุงจะต้องดำเนินการบนแท่นราบในแนวนอน ทางถนนหรือทางรถไฟ4.4 ไม่อนุญาตให้ขนส่งถุงลมในระยะทางไกลอนุญาตให้ม้วนถุงที่พองตัวในอาณาเขตขององค์กรได้หากไม่มีวัตถุบนพื้น (เช่นเศษแก้ว, ตะปู, ของมีคมอื่น ๆ ) ที่อาจทำให้โครงสร้างเปลือกของถุงเสียหาย
4.5 การติดตั้งถุงดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่บรรยายสรุปเกี่ยวกับการใช้ถุง4.6 เมื่อคุณเชื่อมต่อถุงเข้ากับระบบนิวแมติกส์ (ตัวรับ คอมเพรสเซอร์) ให้ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของมาตรวัด เมื่อต้องตรวจสอบความกดอากาศในถุงด้วยมาตรวัดความดันสองตัว หากการอ่านมาตรวัดความดันจะแตกต่างกัน จำเป็นต้อง หยุดสูบน้ำและเปลี่ยนมาตรวัดที่ชำรุด
การเตรียมสลิปและกระเป๋า
5.1 พื้นผิวของแท่นปล่อย (สลิป) ต้องลาดเอียงเข้าหาน้ำและลงไปในน้ำที่ระดับความลึกที่กำหนดความชันของรางขึ้นอยู่กับน้ำหนักในการปล่อยของเรือความชันถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของความสูงของการยกเต็มที่ต่อความยาวของใบค่าความลาดเอียงของสลิปต่างๆ ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือที่จะปล่อย:
ความชันสำหรับเรือลำเล็กอยู่ที่ 1 : 8 ถึง 1:12
ความชันของเรือลำกลางอยู่ที่ 1:14 ถึง 1:16
ความชันสำหรับเรือขนาดใหญ่คือตั้งแต่ 1 : 18 ถึง 1:24
ก่อนดำเนินการ จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวลื่นเพื่อขจัดสิ่งแปลกปลอม (เช่น โลหะ เศษแก้ว ตะปู และของมีคมอื่นๆ) ที่อาจสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างเปลือกกระเป๋า และปรับระดับพื้นผิวด้วยทราย (ขจัดหลุมและเนินออก)
5.2 ในระหว่างการดำเนินการไม่ได้รับอนุญาต:
• แรงดันใช้งานเกินในเปลือกถุง;
• การยกของที่เกินน้ำหนักของกระเป๋า;
• การเคลื่อนย้ายหรือลากกระเป๋าบนพื้นผิวซึ่งอาจทำให้กระเป๋าเสียหายได้
• ถุงกลิ้งเมื่อความสูงในการยกน้อยกว่า 400 มม.
• เก็บถุงลมไว้นานๆ
5.3 เมื่อใช้ถุง ต้องสังเกตการตั้งฉากของแกนของภาชนะกับแกนของถุงอย่างเคร่งครัด
5.4 ห้ามมิให้กระทบทางกายภาพกับพื้นผิวด้านนอกของกระเป๋าเนื่องจากความเสี่ยงต่อการถูกทำลายของชั้นและการแตกหัก
5.5 โดยการปล่อย การยกระดับ และการขนย้ายเรือ จะต้องปฏิบัติตามแนวขนานและระยะห่างไม่เกิน 6 เมตรระหว่างแกนถุงลมนิรภัย หากการดำเนินการดำเนินการโดยไม่มีการพัฒนาวิธีการพิเศษในการปล่อย การยกระดับ และการขนย้ายเรือ
5.6 เมื่อขนส่งเรือบนถุง ควรวางถุงตามรูปแบบที่ระบุไว้ในเอกสารโครงการอย่างเคร่งครัด
5.7 ห้ามใช้ถุงลมยางเพื่อวัตถุประสงค์อื่น
5.8 ถุงลมที่ยุบตัวแล้วจะถูกเลื่อนเข้าไปใต้ท้องเรือและเป่าลมอัด เพื่อดำเนินการเคลื่อนย้ายเรือจากพื้นที่ก่อสร้างไปยังอุปกรณ์ปล่อยการเปิดตัวจะทำกับถุงลมนิรภัยที่ใช้เป็นลูกกลิ้งการเปิดตัวนี้สามารถเป็นได้ทั้งแบบควบคุมและควบคุมไม่ได้ในกรณีหลังนี้ ความเร็วในการออกตัวจะถูกควบคุมโดยกลไกการยึดเกาะซึ่งอยู่ที่ส่วนหัวของสลิป
ผู้ติดต่อ: Michelle Zhang
โทร: +8618205321693