|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ชื่อผลิตภัณฑ์: | D2.5L5.5m Yokohama Type Ship กันชนยางกันชนนิวเมติก RS ได้รับการอนุมัติ | วัสดุ: | ชั้นยางธรรมชาติ + สายใยสังเคราะห์ |
|---|---|---|---|
| ขนาด: | D1.2L2.0m | เส้นผ่านศูนย์กลาง: | 0.3-4.5ม |
| ความยาว: | 0.6-9.0ม | ความดันเริ่มต้น: | 50Kpa, 80Kpa |
| ใบรับรอง: | ISO, BV, CCS, RS เป็นต้น | แอปพลิเคชัน: | สตส, สตท, สตท |
| การรับประกัน: | 2 ปี | อายุการใช้งาน: | 6-8 ปี |
| แสงสูง: | กันชนยางบังโคลนลม,RS อนุมัติบังโคลนลม,D2.5L5.5m Yokohama Fender |
||
คำสั่งของD2.5L5.5m Yokohama Type Ship กันชนยางกันกระแทกนิวเมติก RS ได้รับการอนุมัติ
บังโคลนยางลมถูกติดตั้งบนท่าเทียบเรือหรือเรือ เพื่อดูดซับพลังงานการชนระหว่างเรือกับท่าเรือหรือเรือเมื่อเทียบท่าหรือจอดเรือ และเพื่อป้องกันเรือและท่าเรือจากความเสียหาย
บังโคลนยางนิวเมติกมีข้อดีของแรงปฏิกิริยาต่ำ แรงกดผิวเล็กน้อย และการดูดซับพลังงานที่เหมาะสมในท่าเทียบเรือ ความสามารถในการหมุนและการขว้างของเรือจะไม่ได้รับผลกระทบจากขนาดของเรือ และใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษาที่สะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับท่าเรือ
บังโคลนยางลม Florescence สร้างขึ้นจากสี่ส่วน
1. ยางนอก
ชั้นยางที่หุ้มด้านนอกบังโคลนเพื่อป้องกันชั้นสายไฟและยางบุด้านในจากการเสียดสีและแรงภายนอกอื่นๆ
2. ชั้นสายไฟ
ชั้นที่ทำจากผ้าใยสังเคราะห์ซึ่งรักษาความดันอากาศภายในของบังโคลน
3.ยางใน
ซับในของเมมเบรนยางที่ปิดผนึกอากาศที่มีแรงดันภายในบังโคลน
4. การเปิดหน้าแปลน
หน้าแปลนเหล็กซึ่งติดตั้งอยู่บนบังโคลน ซึ่งสามารถปรับวาล์วอากาศหรือวาล์วนิรภัยได้
คุณสมบัติของบังโคลนยางลม
(1) การดูดซับพลังงานสูง
ปริมาณของพลังงานที่ดูดซับเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเทคนิคหลัก เครื่องมือบังโคลนด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเรือ การปฏิบัติการเทียบท่า ท่าเทียบเรือพลังงานชนกันของเรือ หรือเรือลำอื่นๆ ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกันพลังงานการชนจำนวนมหาศาลต้องอาศัยพื้นที่สัมผัสบนบังโคลนและมากพอที่จะดูดซับการเสียรูปได้เพียงพอบังโคลนใช้ลมอัดเป็นตัวกลางในการดูดซับแรงกระแทกของเรือและมีความยืดหยุ่นที่ดี
(2) แรงดันย้อนกลับต่ำมาก
อากาศภายในของบังโคลนลมเป็นก๊าซความดันต่ำ ความดันภายในที่เพิ่มขึ้นจะถูกจำกัดอย่างมากระหว่างการเปลี่ยนรูปการบีบอัดเนื่องจากพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ ความดันต่อหน่วยที่กระทำต่อพื้นผิวลำเรือจึงต่ำมาก เมื่อเทียบกับอุปกรณ์บังโคลนอื่นๆ จึงไม่ใช่ความดันต้านต่ำทั่วไป
(3) ติดต่อเอียง ปรับตัวได้ดี
เรือต้องมีมุมที่แน่นอนซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะติดต่อกับฝั่งเนื่องจากส่วนต่อประสานที่ลาดเอียงของบังโคลนลม ความสามารถในการปรับตัวของมันจึงสูงกว่าบังโคลนอื่นๆ
(4) ประสิทธิภาพการลอยตัวดี ไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ บังโคลนสามารถรักษาระดับที่เหมาะสม
บังโคลนลมทางทะเลที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ (มากกว่า 50% ของปริมาตร) พร้อมกับการเปลี่ยนตำแหน่งไม่สัมพันธ์กับความผันผวนของกระแสน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือเมื่อคลื่นกลิ้ง บังโคลนพองทรงกระบอกกลิ้ง แรงเสียดทานมีขนาดเล็กมากดังนั้นจึงไม่ทำลายพื้นผิวเคลือบของตัวถัง และยังลดการเคลื่อนที่อีกด้วย
(5) หน้าแปลนบังโคลนท้ายทั้งสองผลิตจากวัสดุพิเศษ ทนกรดและด่าง ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน ไม่เป็นสนิมง่าย
(6) บังโคลนทะเลนิวเมติกเรืองแสงติดตั้งได้ง่ายและใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือหลากหลายประเภท ท่าเรือขนาดใหญ่ และท่าเรือน้ำขึ้นน้ำลงที่หลากหลาย
การใช้บังโคลนยางลม
1. แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
2. เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
3. เรือด่วนและเรืออะลูมิเนียม
4. การติดตั้งชั่วคราวและถาวร
5. การตอบสนองอย่างรวดเร็วและเหตุฉุกเฉิน
6. ในพอร์ตที่มีความผันแปรของกระแสน้ำมาก
7. เรือประมง เรือขนส่ง และเรืออวนลาก
ข้อมูลจำเพาะของนิวแมติกมารีนบังโคลน
|
ข้อมูลจำเพาะ D*L(มิลลิเมตร) |
แรงดันลมเริ่มต้น 50KPA | น้ำหนักเรือที่ใช้บังคับ (T) | ||
| น้ำหนักตัว (กก.) | อาร์(KN) | GEA (KJ) | ||
| 500x1000 | 25 | 64 | 6 | 50 |
| 600x1000 | 32 | 74 | 8 | 50 |
| 1000x1500 | 80 | 182 | 32 | 100 |
| 1000x2000 | 100 | 257 | 45 | 200 |
| 1200x2000 | 120 | 297 | 63 | 300-500 |
| 1350x2500 | 165 | 427 | 102 | 300-500 |
| 1500x3000 | 315 | 597 | 153 | 1,000 |
| 1700x3000 | 405 | 639 | 191 | 1,000 |
| 2000x3500 | 590 | 875 | 308 | 3000 |
| 2500x4000 | 1050 | 1381 | 663 | 10,000 |
| 2500x5500 | 1333 | 2019 | 943 | 10,000 |
| 3000x5000 | 1880 | 2104 | 1210 | 10,000ขึ้นไป |
| 3000x6000 | 2160 | 2583 | 1485 | 10,000ขึ้นไป |
| 3300x4500 | 2020 | พ.ศ. 2427 | 1175 | 10,000ขึ้นไป |
| 3300x6500 | 2700 | 3015 | 1814 | 10,000ขึ้นไป |
วัตถุประสงค์ของบังโคลนลม
* จัดส่งไปยังท่าเรือ
ความเสี่ยงของเรือสองลำที่จอดอยู่ในทะเลที่มาพร้อมกับเรือขนาดใหญ่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ลมและคลื่นมาพร้อมกัน ใช้บังโคลนลมเป็นด้านข้างของบัฟเฟอร์ ไม่เพียงแต่ทำให้ท่าเทียบเรือที่มีน้ำหนักมากกลายเป็นเรื่องง่าย และปรับปรุง ประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่งส่วนใหญ่จะใช้บังโคลนนิวเมติกสำหรับ: น้ำแข็งในเรือประมงในมหาสมุทรแอนตาร์กติก เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่
* ใช้สำหรับป้องกันขั้วต่อขั้วต่อ
ของเรือมีขนาดใหญ่มาก สาเหตุของพลังงานกระแทกท่าเทียบเรือมีทวีคูณ บังโคลนยางแบบพองได้เนื่องจากการดูดซับพลังงานสูงและคุณสมบัติแรงปฏิกิริยาต่ำถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
การทำงานของบังโคลนลมแบบลอยตัว
สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ โดยปกติแล้ว บังโคลนยางลม 4-6 ชุดจะแขวนอยู่ที่แนวน้ำของฝั่งเรือเมื่อใช้บังโคลน 4 ชิ้น ให้วางบังโคลนด้านหน้า 2 ชุด และด้านหลัง 2 ชุด ซึ่งเป็นบังโคลนขนาดใหญ่ทั้งหมด ในกรณีที่แขวนบังโคลน 6 อันที่ด้านข้างเรือ บังโคลนขนาดเล็ก 1 อันจะวางไว้ที่หัวเรือ และอีกอันขนาดเล็ก บังโคลนท้ายเรือ
เมื่อไม่ได้ใช้บังโคลน ควรยกพวกมันไปที่ดาดฟ้าและวางไว้บนเบาะป้องกันการกลิ้ง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างท่าเทียบเรือและท่าเรือขึ้นใหม่ เนื่องจากเรือขนาดใหญ่พิเศษ พลังงานการชนกันของท่าเทียบเรือจึงทวีคูณขึ้น เนื่องจากการดูดซับพลังงานต่ำและแรงปฏิกิริยาขนาดใหญ่ของบังโคลนยางก่อนหน้านี้ที่ท่าเทียบเรือ ด้านข้างเรือ และท่าเทียบเรือมักจะได้รับความเสียหาย คุณสมบัติของแรงปฏิกิริยาการบีบอัดต่ำของบังโคลนยางลมเป็นไปตามแนวโน้มน้ำหนักเบาของการก่อสร้างท่าเทียบเรือ และปกป้องด้านข้างของเรือจากความเสียหายเช่นกัน ดังนั้น บังโคลนยางลม Florescence จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ ท่าเทียบเรือและชานชาลานอกชายฝั่ง
ผู้ติดต่อ: Michelle Zhang
โทร: +8618205321693
