บังโคลนยางลมแบบลอยตัวสำหรับจอดและเทียบท่า

บังโคลนยางลมแบบลอยตัวสำหรับจอดและเทียบท่า

มีการติดตั้งบังโคลนยางลมบนท่าเรือหรือเรือ เพื่อดูดซับพลังงานการชนระหว่างเรือกับท่าเรือหรือเรือเมื่อเทียบท่าหรือจอดเรือ และเพื่อป้องกันเรือและท่าเรือจากความเสียหาย
บังโคลนยางลมมีข้อดีของแรงปฏิกิริยาต่ำ แรงดันพื้นผิวขนาดเล็ก และการดูดซับพลังงานที่เหมาะสมในท่าเทียบเรือ ความสามารถในการหมุนของเรือและการปรับทอยจะไม่ได้รับผลกระทบจากขนาดของเรือ และใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งและบำรุงรักษาได้สะดวก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับท่าเทียบเรือ

ประเภทบังโคลนยางลม

1. แบบตาข่ายโซ่และยาง
ระบบบังโคลนลมแบบโซ่และยางหุ้มด้วยตาข่ายโซ่ ตาข่ายลวด หรือตาข่ายไฟเบอร์สำหรับบังโคลนขนาดเล็ก
โดยปกติแล้ว ตาข่ายเหล่านี้จะมียางรถยนต์ใช้แล้วพร้อมกับปลอกยางเพื่อป้องกันเพิ่มเติม ยกเว้นตาข่ายไฟเบอร์ซึ่งมีเฉพาะปลอกยางเท่านั้นตาข่ายโซ่ทนทานต่อการกัดกร่อนได้นานกว่า ในขณะที่ตาข่ายลวดมีน้ำหนักเบาและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า
2. ประเภทสลิง
ระบบบังโคลนลมแบบสลิงมีตายึดที่ปลายแต่ละด้านสำหรับการยกและติดตั้งการจัดการบังโคลนแบบสลิงทำได้ง่ายเนื่องจากมีน้ำหนักเบา

โครงสร้างของบังโคลนยางลม

1. ยางนอก
หุ้มด้านนอกบนลูกบอลของชั้นยางซึ่งใช้เพื่อป้องกันวัสดุโครงกระดูกและลูกยางด้านในจากความเสียหายของแรงภายนอก
2. ชั้นยางเสริมใยสังเคราะห์
ชั้นยางเสริมสายยางประกอบด้วยชั้นสายสังเคราะห์ที่คดเคี้ยว ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรักษาความดันอากาศภายใน
3. ยางใน
บนลูกบอลภายในชั้นยางซึ่งใช้ป้องกันการรั่วไหลของอากาศและควบคุมแรงดันของลูกบอล
4. ปลายหน้าแปลน
ชิ้นส่วนโลหะที่ปลายบังโคลนทั้งสองข้าง ซึ่งสามารถติดตั้งวาล์วชาร์จและวาล์วนิรภัยได้

ปัจจัยในการออกแบบและเลือกใช้บังโคลนยางลม

1.การดูดซึมพลังงานสูงสุด
2.แรงปฏิกิริยา
3.ข้อกำหนดระยะทางเมื่อเรือสองลำเข้าเทียบท่าหรือเรือลำเดียวแล่นเคียงข้างท่าเทียบเรือ รวมทั้งระยะทางสูงสุดและระยะทางต่ำสุด
4. ขนาดของเรือ
5.ปัจจัยด้านพายุจากสภาพแวดล้อมจริงและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

คุณสมบัติของบังโคลนยางลม

1. การดูดซับพลังงานสูงด้วยแรงปฏิกิริยาต่ำ
2. น้ำหนักเบา พกพาสะดวก ลอยได้ ติดตั้งและเปลี่ยนได้ง่าย
3. งานหนักและอายุการใช้งานยาวนานกว่า 10 ปี
4. เป็นแบบสลิง (เฉพาะตัว) หรือแบบมีตาข่ายโซ่และยางเพื่อป้องกันตัวบังโคลน
5. เหมาะสำหรับสถานที่ที่มีความแตกต่างของกระแสน้ำขนาดใหญ่และขนาดเล็ก

การทดสอบบังโคลนลมของเรือ

1. การทดสอบวัสดุยาง
การทดสอบวัสดุของยางชั้นนอกและยางในจะต้องดำเนินการตามคุณสมบัติทางกายภาพของยางชั้นในและชั้นนอกที่กำหนดโดย ISO 17357:2002
2. การตรวจสอบมิติ
ขนาดของบังโคลนทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบที่ความดันภายในเริ่มต้น และผลลัพธ์ต้องอยู่ภายในพิกัดความเผื่อต่อไปนี้:
- ความยาว: +10%, -5%;
-เส้นผ่านศูนย์กลาง: +10%,-5%
3.การทดสอบการรั่วไหลของอากาศ
การทดสอบการรั่วไหลของอากาศจะต้องดำเนินการกับบังโคลนทั้งหมดที่ความดันเริ่มต้นนานกว่า 30 นาที และผลการทดสอบจะต้อง
ยืนยันว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศ
4.การทดสอบแรงดันไฮโดรสแตติก
การทดสอบแรงดันไฮโดรสแตติกจะต้องดำเนินการเป็นเวลา 10 นาทีที่แรงดันไฮโดรสแตติกที่แสดงใน "แรงดันทดสอบที่ค่าความโก่งตัว 0%"การยืดตัวชั่วคราวสูงสุด: 10%

การใช้บังโคลนยางลม

1. แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
2. เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
3. เรือข้ามฟากและเรืออลูมิเนียม
4. การติดตั้งชั่วคราวและถาวร
5. การตอบสนองและเหตุฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว
6. ในท่าเรือที่มีความผันแปรของกระแสน้ำที่รุนแรง
7. เรือประมง เรือขนส่ง และเรือลากอวน

การบำรุงรักษาบังโคลนยางลม

1. การควบคุมแรงดันลมใน± 5% ของแรงดันที่กำหนด

2. ทดสอบแรงดันตามปกติ เพิ่มแรงดันในเวลาที่เหมาะสม
3.หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับของมีคม
4.เมื่อไม่ต้องการใช้เป็นเวลานาน ควรล้างให้แห้ง เติมอากาศอัดในปริมาณที่เหมาะสม วางในที่แห้งและอากาศถ่ายเทได้สะดวก
5.เก็บให้ห่างจากความร้อน กรดและด่าง น้ำมันและไขมัน
6.เมื่อเก็บบังโคลนลอยต้องไม่พับและซ้อน

การบรรจุและการจัดส่ง